Ford transit

Ensinmäistä kertaa katsastukseen vm.09 ma.Tulos hylätty.Raidetangon päät vaihtoon.Onko kokemuksia?Ei saannut takuuseen väänsin asiasta aikani.Ajettu autolla muuten 48000km.Minulla oli kyllä jo havaintoa keväällä mökkitiellä ym.että jotain häikkää etupäässä on.Mutta reilu vuden ajettu,ja raidetangon päät sököt?Missä näiden vehkeiden kanssa oikein mennään,kun mikään ei kestä.

Tässä sitä nyt mennään. Ennen tehtailla oli osastot joissa tutkittiin, miten auto saadaan kestämään kauan. Nyt tutkitaan sitä, miten rakentaa auto, joka ei auton valmistajan ja jälkimarkkinointiketjun kannalta kestä liian kauan. Voi kuulostaa oudolta, mutta niin se vaan on, eikä vain autojen osalta. Vanha sanonta kuuluu; joka tekee ikuisen työn tekee ikuisen nälän.

Monet näistä asiakkaan ongelmista syntyy jo piirustuspöydällä joita hankintaosaston kovat tarjouskilpailut osavalmistajien keskuudessa vain pahentaa.

Tähän tautiin on sortuneet monet muutkin auton valmistajat mm. eräs Euroopan tunnetuimman automerkin tuottama premium-luokan auto, johon ostettiin takavuosina niin ala-arvoisia osia, että ko. auton maine romahti. Laadun heikennys maksoi maltaita tehtaalle ja pääjohtajajalle esiteltiin viikon kirjana verokirja. No toki muitakin syitä oli.

Vaikka ei menisi enää takuuseen, vika saattaa kuitenkin kuulua myyjän virhevastuun piiriin. Raidetankojen päiden olettaisi kestävän huomattavasti kauemmin kuin 48 tkm.

Jos myyjä väittää, että kyseessä on noilla kilometreillä normaali kulutusosa, niin Transitin huolto-ohjelmassa tulisi tällöin selvästi näkyä, että raidetankojen päät tulisi vaihtaa aina 40tkm välein. Vika vaikuttaa auton liikenneturvallisuuteen, joten luulisi yhteistyöhalukkuutta myyjältä löytyvän.

Ei ole minun 'kokemusalaani' mutta eipä tunnu normaalin kulumisen piikkiinkään sopivan. Onhan noita valmiiksi väljiä osia ennenkin tehtailla asenneltu. Näytöt vaan on hankalia. Oliko takuuaika jo loppu jos ei takuuseen mennyt.

Siinä täytyisi tietää muita vastaavia tapauksia niin voisi vedota tuotantovirheeseen ja sitä kautta saada korvatuksi.

Ennen sanottiin, että Ford on romuraudan kemiallinen symboli. Toistan itseäni, mutta silti. Ostin kerran kolme Fordia yhdellä kertaa, ensimmäisen, ainoan ja viimeisen. Takajarruista hävisi pinnat alle 30 tkm:n, pyöränlaakerit (kaikki) heti perään. Seuraavaksi menivät etupään iskunvaimentimien yläpäät. Kaikki nämä tapahtuivat takuuaikana, mutta myyjäliikkeen mielestä ne olivat normaalia kulumista. Jaksoin riidellä 1,5 vuotta ja vaihdoin Fiatiin.

No fiiuko se on sitten se ainut ja oikea

Ainakin vielä tällä perstuntumalla kävin just 9-kympin huollossa ja Fiiu pelaa kuin Buick,ki ei pienintäkään valittamista tähän asti ajetuissa kilometreissä. Ja mulla on siinä se muita ärsyttävä lastukin koneessa. 2,3 -08

2007 mallin takaveto Transit, ajettu 80000 km niin Espanjan kuin mökkiteitä. Ei ainakaan vielä mitään väljyyttä nivelissä. Kuljettajalla kyllä.Aikaisemmin 2 kpl Transiitteja ,ja hyvin ovat pelanneet. Normaalit öljyn ja putsarien vaihdot vain. Onhan näitä maanantai päivän autoja aina joukossa. Terv. JH.

Muistatsie Jussi sen vanhan sananlaskun. Foorti ei oo auto eikä piika immeinen. Tulkaa lauantaina illalla käymään Terv.UP.

Untolle. Lauantaina ei käy ,mutta sunnuntaina tullaan mökille käymään, soitellaan silloin . JH.

Terve. Ainako tuota Foordia pitää moittia? Jos painettuun sanaan tulee uskoa, ei parempaa ole! (Ei ainakaan 80 vuotta sitten.)

Ero on vain siinä että edellisen kuvan Ford on tehty lienee jenkeissä eikä Turkissa. No hyvin on nykyinenkin foordi kulkenut nyt vain odotellaan sitä 30-40 tuhatta että pääsee vaihtamaan iskareita, jarruja ja pyöränlaakereita.

Tuntuisi että noissa etuvetoisissa olisi enemmän noita laakerivikoja. Ei kyllä ole sen kummempaa tietoa mitoituksista, mutta ei ainakaan meillä ole ollut ongelmia. Kolmen takapotku auton kokemuksella....Terv. JH.

Nykyisin ohjaustehostin antaa mahdollisuuden käännellä pyöriä valmiiksi auton ollessa paikallaan. Ennen tehostimien aikaa piti auton olla liikkeessä, että jaksoi ohjauspyörästä vääntää. On varmasti raakaa nivelille, ellei samalla auto ole liikkeellä.

Kyllä takapotku transit on hyvä.

Mulla 150 rellu masteri enkä vaihtais yhteenkään tukatoon sitä. On se kulultaa aivan eri planeetalta kun fiiu. Ja paljo hiljasenpikin

Mulla 110 000 täynnä tukaatissa. Vikalistalla kaksi hehkutulpaa, syylärin puhaltimen termostaatti sekä hapettunut maajohto laatikon ja korin välillä.

Ei paha. Jarrupalat vaihdoin nyt kesällä, hyvin kestivät nekin.

@timppa

Lähtee taas luisumaan nää keskustelut.Täytynee tehdä kaksi osiota,Fordin viat+huonot puolet/Fiat samat jutut.Minun Fordissa tänään uusi leima+välivuosi,katsotaan 2013 mitä vikoja silloi.

Pitäjästä kiinni paitsi trooperin kohdalla.

Minulta hylättiin Transiitti Hobby 07 malli, ajettu 22000km samasta syystä ensimmäisessä katsastuksessa. Max-myyjä Vantaalta käski asioimaan Fordin kanssa. Mikkelin Ford-liikkeen mukaan maahantuoja ei korvaa tämmöisiä, kun takuu on jo ohi. Minun olisi pitänyt pystyä osoittamaan vika tai virhe tuotteessa. Onhan siinä selvä vika tai ainakin heikkous, kun hajoaa noin vähän ajettuna, mutta en jaksanut enempää.Tulihan taas kokemusta Transiitista.

Tämä ei nyt ihan Fordiin liity.Olisin kuitenkin kysynyt Jokiniemen Petriltä ja muiltakin Opel Masterista kokemusta omaavista, että kestävätkö sen nivelet ym. Ajelin viime kesänä erään kahvifirman Opel Vivaroa, jonka tekee Renault ja sitä myydään myös Nissan Primastarina. Kahviautossa korkeintaan 300-400 kg kuormaa. Toisesta meni 60tkm nivelet rikki ja tässä ajamassani 90tkm huollossa kaikki uusittiin. Vein sen seuraavana päivänä katsastukseen ja katsastusmies kertoi, että olisi ollut valmis lyömään hylkäämisestä vetoa, ellei auto olisi ollut remontissa. Raision Länsiauto Magneetin asentajakin kertoi autojen olevan melko onnettomia etupään nivelien osalta. Asuntoautollahan ajetaan melkein aina melkoisilla massoilla. Onko Master eri sukua?

Vaikka takuuaika on mennyt ohi, on olemassa oliko se joku tuotevastuulaki. En tiedä mikä on raidetangonpäitten ajateltu kestoaika/kilometrimäärä. Kannattais kysyä kuluttaja-asiamieheltä olisko niillä tietoa tästä. Kodinkoneilla on esim.noi toiminnan kestoajat jos televisiolle annetaan 1v.takuu ja se rikkoutuu 2päivää jälkeen takuuajan voi kuluttaja-asiamiehen mukaan hakea korvausta tai korjauttaa ilmaiseksi. Muistelen,että televisiolle oli kestoaika 4-5vuottta ei omakohtaista kokemusta olen lukent ja kuunnellut kulutt.asiamiehen selostuksia.

Renault Masterin vikaisuutta epäilevän kannattaa käyttää hakutoimintoa. Haun tuloksesta sitten voi tehdä johtopäätöksen. Vaikka se vaikeata olisikin. ;)

Halmeele. kyllä master on eri suku. kun opel ja nissan. renulta taas samaa suku on trafic. Master on aivan eri alustala kuin nuo kolme samaa autoo. oikeessa olet niiden etupään heikoudesta, pyörii samassa sarjassa kun fiiut.. masterin etu pään rakenne on kyllä ehkä hiukan kummallisen näkönen mutta on jämäkkä ja kestävä ja nivelet on halpoja.

Edellinen asuntoauto oli Rellu Masterin alustalla. Etupäähän jouduttiin vaihtamaan 90 000 km:ssä niveliä. Työn joutui tekemään Biiliassa koska vaati erikoistyökaluja ja maksoi pitkälti toistatuhatta. Silloin kertoivat että on tyyppivika. En pitänyt halpana.

kalevi

90TKM on kyllä nivelille ihan kiitettävä kilometrimäärä. No jokainenhan ihan itse päättää missä autonsa korjauttaa.biiliassa on tehty hyvä tili karavaanarin kustannuksella. nivelet maksaa noin 50e kpl

Katsastin kulkuneuvon mittarissa 218000km eikä katsastuksessa huomauteltu,että olis väljää raidetangonpäissä. Ei tosin tupa-auto,mutta paku kumminkin.

Käyttäjän lisäys viestiin 27.11.2011 klo 21:46:23 vuosimalli 2002 rekistöröity marraskuussa 2001 ja alkuperäiset nivelet.

Kauko taitaa olla Hiace-miehiä......?

Allu vaari

Allulle onnittelut! Oikeasta vastauksesta.

Kyllä hiace on hyvä paku, sitä mäkin mietin tossa mennäkesä kun päivitin työkaluani uudenpaan. vw transborteri vei kumminkin voiton. Hiace tuntu jotenkin vanhanaikaselta. Ja nuhaselta verrattuna porteriin

Ja alkaa olla Hiacen päivät Euroopassa muutenkin luetut, enää kuukausi aikaa ostaa muuta kuin Suomeen jo varastoon tuotu yksilö. Ensi vuoden ajan saa enää myydä niitäkään sitten.

Joo vanhanaikainen on,mutta ei ole tarvinnut paljon korjaamoilla aikaa viettää niinkuin joillakin uudenaikaisilla Edellis vuonna katsastusmies huomautti vakaajatangonkumeista ja silloinkin meni vielä läpi,kumit uusittiin sen jälkeen. Se on harmi,että hiaecen päivät on luetut,täytynee ostaa ensivuonna uusi niin se riittää minulle niin kauan, kun saa autolla ajella.

Ei sitten kannata aikailla. Ne kun saattaapi loppua nopsaan siinä vaiheessa kun Lapin miehet huomaa...

Kaukolle kiitos onnitteluista. Hyvästäkin pitää joskus luopua. Toyota tuli vaihdettua toiseen kun tuli 200.000 km mittariin. Lisäksi kumimattoon oli tullut reikä. Siihen kaasujalan kantapään alle.....

Allu vaari

Mä vähän arvelinkin,että Allu on tojotamies eikä transitmies.

Hain eilen Fiatin 60000 km huollosta Autokeskuksesta. Alapallonivel oli vaihdettu takuuna.

kalevi

On sattunut käsiini pari kertaa varaosan ostaessani uusi pallonivel jossa ei ollenkaan voiteluainetta. Yleensä voiteluainetta on nokare suojakumin kulmassa. En työskentele alalla.

Mulla on Ford transit Fend Mobil K 400 matkailuauto vm.-09 ja ajettu 110000 km.Ensimmäinen katsastus ja kuskin puoleinen raidentangon ulompi nivel vaihtoon, muuten ok. Isompi ongelma on nämä huoltovapaat geeliakut. Voiko pitää näillä kovilla pakkasilla jatkuvasti autoa roikan päässä ja mitä se jatkuva lataaminen tekee näille akuille ? Pakkasta täällä Kainuussa on ollut toista viikkoa -39 ja auto on jääkalikka kokonaisuutenaan. Eberiä on käyttänyt varmuuden vuoksi ½ h. parikertaa vuorokaudessa öljyn ja veden takia. Voiko tähän auton omaan laturiin luottaa, ettei se turmele akkuja, jos se on viikonkin yhtäjaksoisesti päällä ? Onko se sisäänrennettu älylaturi ?

Meilläkin on Fendt K500 ja Ford -09.Ei ainakaan vielä katsastuksessa puhuttu väljistä raid.tangon päistä,toki ajettu vasta alle 50000km.Noin kokemuksen perusteella luulisin lataus systeemin olevan melko älyllinen.Kun auto sähköverkossa ja ns.hupiakusta (geeli sellainen) otetaan virtaa TV ym.mitä nyt onkin niin alkaa pelkääjän penkin alla sirisemään silloin tällöin.Siellähän on se älykeskus latausyksikköineen ja osa sulakkeista.Sirinä loppuu sitten välillä alkaakseen uudelleen jossain vaiheessa,järki sanoisi että latailee automaattisesti akkujännitteen laskiessa riittävästi.Laitoin myös auton johdon päähän noin reilu viikko sitten,katsoin mittareista akkujen jännitteen,olivat siinä 12,2V.Pakkasia ei aivan siinä mittakaavassa mutta kuitenkin 24 - 28 astetta heilunut.Kunnollisessa latauksessa olevat akut kestävät jäätymättä koviakin pakkasia.Lukemani mukaan lyijyakut niin geeli kun muutkin tykkäävät olla hyvässä latingissa silloinkin kun niitä ei käytetä.Geeli akku muuten samanlainen kuin normaali käynnistysakku,neste vain sitoutettu geelimuotoon,tästäkin ym muusta johtuen ei sovi käynnistysakuksi käyttäytmisensä vuoksi.Antaa virtaa yksinkertaistettuna rauhallisesti ja pitkään tasaisesti kunnes jännite laskee jyrkemmin verrattuna nesteakkuun joka taas pystyy kylmänäkin antamaan käynnistyksessä tarvittavan suuren virran.Lopputulemana pidän johtoa kiinni ja latauksessa jolloin hoitaa molempia akkuja.Saa olla erimieltäkin jos siltä tuntuu,mutta miksi olisi istuimen alla näin älyllinen suriseva loota,ja kallis.Kirj. OKU

Kyllä se auton akkulaturi osaa tehdä samaa talvella kun kesälläkin. Eli lataa vain tarpeen mukaan. Onhan ne m-autot roikan perässä laturit päällä leirialueella viikkoja, rutuilijoilla jopa kuukausia ja homma toimii.

Osaa se, mutta 12,2 V on jo liian vähän. Tarkoittaa n. 60% lataustilaa ja sulfatoituminen on jo käynnissä. Joku 12,6 vähintään pitäisi saada pysymään.

@timppa

Akkujännite on syytä tarkastaa suoraan navoista yleismittarilla sekä latauksen aikana että latauksen jälkeen. Yleismittarilla suoraan akun navoista latauksen jälkeen mitattu jännite ja auton mittarin näyttämä jännite voi monestakin syystä olla eri. Jos akun jännite latauksen jälkeen yleismittarilla mitattunakin on vain 12,2 V niin sinulla voi olla ongelma. Jännitettä ei pidä mitata heti latauksen päättymisen jälkeen, vaan kannattaa antaa akun/akkujen hieman "rauhoittua" ennen mittausta.

Mun kokemusten mukaan pitäisi antaa huilata päivän ennen mittausta. Kenkä irroitettuna. @timppa

Kari ei muuta vikaa kuin etuveto on sama mikä merkki montako sinä olet nähnyt 400.000 km etuvetoista vehettä,mille ei nivelille laakereille tehty mitään? Etuveto rasittaa ohjuksen välitys mekanismiakin ihan eritavalla kuin takapotku. Olokoon merkki mikä tahansa etuvetoon ei pidä sortua jos taka potkuna saa samanmerkin. Olen nähnyt monta kappaletta miljonakilometriä ajettuja takapotku vehkeitä,joiden alustaa ei ole kuin ravattu.

Jussi 48000km ajettu!

Käyttäjän lisäys viestiin 14.2.2012 klo 18:00:13 48.000km

Täytyy muistaa että paku liikkuu usein tyhjänäkin, matkailuautossa aina täysi kuorma. Aika turhaa vertailla niitä keskenään laakerien ja nivelien osalta.

Samaa mieltä Heimon kanssa. Ja vielä melkein aina ylikuormaa.

Käyttäjän lisäys viestiin 20.2.2012 klo 16:45:19 Meillä n. 80000 km mittarissa. Saa nähdä kuinka pitkälle päästään ilman remonttia.