Lisäilmajouset

Nyt on sitten 3000km ajettu Fordin alustalla lisäilmajousien kanssa. Normaalistihan taka-akseli lepää jo ilman kuormausta "tyynyjen" varassa. Lisäilmajouset tuovat tukevuutta, huojunta loppuu. Paineen lisäys 1 bar nostaa perää 1 cm eli 5 bar perä nousee 5cm. Kompuran laitoin sisätilaan penkin alle ja käyttöpanelin apumiehen penkin viereen. Hintaahan noilla on mutta "elämä on".

Nyt on ajettu 9000km matkailuautolla jossa on jo tehtaalta tullessa alusta sellanen ettei tarvinnu kikkailla jousten kanssa.AL-KO. Hintaahan tollasella AL-KO alustaisella autolla on. Mutta elämä on

Onko fordissa kuorman tunnistava jarrupaineensäädin? Jos niin miten tuon säätö on tehty että se jarruttaa myös kun perää on nostettua ja muutatko säätöä aina kun muutat painetta ilmapusseissa?

Otsikko oli "Lisäilmajouset". Ei heti meinaa ymmärtää miten AL-KO liittyy siihen!

Alko on hyvä juttu, mutta tuotteet kalliita - elämä on. Eli joskus tuntuu kuin esim. tämä alko olisi noussut tiukasti sinne p..hän. Varmasti on hyvä, mutta en usko , että ihan noin hyvä ja erinomainen. Anteeksi vaan, että uskallan erittää eriävänsuuntaisen mielipiteeni.

Kokemuksesta voin sanoa, että ei se AL-KO -alusta mikään ihmeiden tekijä ole. Edellisessä autossani oli AL-KO -alusta ja kyllä se osasi täristä nimismiehenkiharoissa sekin. Toki tärisi vähän eri tavalla erillisjousituksesta johtuen, mutta tärisi kuitenkin. Joskus jopa tuntui, että jousitus resonoi jolloin se alkoi itse voimistamaan tärinää.

Nykyisessä autossani on jäykkä vetävä taka-akseli lehtijousilla ja lisäjousina kahteen piiriin paineistetut ilmajouset. Pidän ratkaisua pelkkää AL-KO -alustaa parempana. Tokihan AL-KO paranee kun sinne laittaa lisäjousiksi ilmajouset, jolloin jousitusta voi säätää kuormituksen mukaan.

Ei ole Fordissa ainakaan mitään korkeuden tunnistavaa jarrusäädintä, joten sen suhteen ei ongelmia. Kaikilla ei ole AL-KO alustaa kuten Petrillä, joten pitää koettaa parantaa näiden muiden ajo-ominaisuuksia. Ja tämä jousijuttu on kuitenkin halvempi kuin vaihtaa AL-KOon.

Noista ABL-venttiileistä on jotkut autonvalmistajat luopuneet. Näillä vanhoilla ABL-venttiileillä on se heikkous, että ne säätää jarruvoimaa vaan akselikohtaisesti eikä pyöräkohtaisesti. ABS taas estää lukkiutumisen pyöräkohtaisesti

Uusimmat systeemit osaa tunnistaa auton kulloisenkin kuormituksen ja sen aiheuttaman auton painopisteen muutoksen ja säätävät pyörien jarruvoimaa sen mukaan.

"Ei ole Fordissa ainakaan mitään korkeuden tunnistavaa jarrusäädintä, joten sen suhteen ei ongelmia."

Siitähän se ongelma juuri tulee!

Niin mikä ongelma? Siinähän on ABS jarrut ja takapään jarruvoimaa on alennettu jo jarrujen mitoituksella.

Automaattisesti säätyvillä ilmajousilla varustetussa autossa ei tarvitse olla ajovalon korkeuden säätölaitetta lainkaan.

Silloin pitää olla kaikki pyörät ilmajousitettuja ja metalliset jouset pois.

Näin on Volvo alustaisessa matkailuautossa

ei noin ruttuset pussit mitään kanna.

Kaj antaakin niille Viagraa ennen kun lähtee liikenteeseen.

niin varmaankin tuo tarttee jo sen venäläisten tubelesrenkaan asennuskonstin ,kupillinen bensaa ja tulta perään.

Siis häh? Mihin net pensat pannaan?

Nii ja onneevaan alkoalustan ja ekstrajousitusten omistajille. Mulla on ollut jokunen Fiat ja nyt pari Fordia ja kaikki on kuopissa notkahdellu, nimiskiheröissä täräjänny ja kaarteissa kallistellu. Ja jos on ollu takana liikaa lastia niin etupyörät ei oo aina kääntyny tai sitten ne on sutinu. Mutta mukava niillä on ollut ajella kun aina on muutamat ensimetrit muistanu hakea sitä perstuntumaa..

Kappas vaan tuli sellainen kuva uudesta ilmapussista jossa olen rutannut sen juuri paikoilleen ihan paljain käsin. Kuvan ottoa ennen ei siihen ole laskettu kertaakaan paineilmaa.

ensin se pitää painaa kaksin kerroin tuon alalautasen päälle. Ei tahdo millään mennä mutta parin tunnin äheltämisellä se onnistuu aina vahingossa, vaatii joko Fairia tai sopivan kiertoliikkeen, jonka joka asennuskerran välissä olen unohtanut miten se tehdään. Toisessa vaiheessa se laitetaan kuvan mukaiseen paikkaan käsin taasen kasaan ruttaamalla.

8 baarin paineella tuo pussi nostaa 4 tonnia ja noita on kuusi kappaletta autossa, 2 kpl etuakselilla ja 4 kpl takaakselilla.

No nyt on kuva ennen kuin ilmapussi + ala- ja ylälautanen ja ylä tukilevy on vaihdettu uusiin samoin uusittiin kolmiotukivarsi joka pitää takaakselia paikoillaan.

Ompa muuten aikas messevästi muhinu alusta,ehkä kuonahakku olis ollu hyvä olla mukana niin olis saanu kopistella pahimmat kerrokset pois.

Laitetaans vähän toisenlaista kuvaa Fordista, jossa vakiona sähköinen jarrupaineensäätö ABS:ää ja TCS:ää (sutimisen esto) varten per pyörä, kuormankantavat lehtijouset (varaa vielä uretaanistoppariin) ja ruosteeton alusta ;)

Osaa se Fordikin tehdä alustan..

..kyllä saa painella tällä saitilla kuvan takia :(