Muutoskatsastusmahdollisuus?

Kuinkahan suuria rakenteellisia muutoksia edellyttäisi matkailuauton muutoskatsastus siten, että suurin tieliikenteessä sallittu kokonaismassa nostettaisiin 3500 kg:sta vaikkapa 3800 kg:an?

En nyt puhu omasta nykyisestä autostani vaan yleisellä tasolla, ottaen huomioon sekä ALKO-alustaiset autot että Fiat Ducaton tms. peltikoriin rakennetut retkeilyautot. Voisin kuvitella, että ainakin jälkimmäisen lehtijousiin pitäisi lisätä toinen lehti tai ehkä kierrejousi.

3500 kg rajalla samaa pakettia katsastetaan joko yli tai alle 3500 kg autoksi riippuen siitä minkälaisella kortilla sitä on tarkoitus ajaa. Veikkaan että mainitsemasi 300 kg lisäys ei edellytä mitään muutostöitä. On siinä aina sen verran pelivaraa "perustan raudoituksessa" ylöspäin.

Mulla ainakin onnistui siten, että esitin koritehtaan antaman todistuksen suurimmasta mahdollisesta kokonaismassasta katsastuskonttorilla sekä koritehtaan lähettämän tarran, jossa ilmenee kaikki tarvittavat tiedot, kuten alustanumero, akselimassat ym. Renkaidenhan tietty pitää myös olla uudelle kantavuudelle riittävät. Kone tulosti uuden rekisteriotteen ja eikun kassankautta. Vanha tarra (kilpi) pois ja uusi tilalle. Lennu

Muistankohan väärin että nykyisin pitäisi olla maxi-alusta.

Ainakin tuo vuosituhannen alun Ducaton Maxi- alusta oli mitoitettu 3850 kg:lle. Kysyivät koritehtaalta ennen katsastusta, kummalle painolle leimataan ja ilmoitin 3850, mikä on myös meistetty kok.painokilpeen. Silloin renkaiden pitää olla 10 mm leveämmät kuin 3,5 tonniseksi leimatulla. Painoratsiassa Saksassa katsotaan kantavuus tehdasarvojen (tai muutostodistuksen, jos siihen on jouduttu) perusteella poliisin tietokannasta. Ruotsissa luetaan suomalaista rekisteriotetta ja siinä olevia kantavuuslukemia, joita saksalaisessa otteessa ei edes ole. Saksalaiseen oteeseen on merkitty tehtaalta mukaan tulleet isommat lisävarusteet ja puntarilta tulevat todelliset painolukemat.