Ducato 96 kw vai 109 kw

Hei jokin aika sitten kyselin Fiatin automaatti vaihteesta. kiitos vastauksista. nyt kyselen ; mitenkähän vaikuttaa tuon " robotin " toimintaan eri tehoinen moottori. niitähän löytyy sekä 96 kw että 109 kw moottoreissa. kuulin äskettäin että 130 kw tehoisen " automaatti " oli joutunut isoon "remppaan " ( inva taksi, kaupunki ajo ) jos nyt sitten säikähdän tuota robottia, ( kahta olen koe-ajanut, eivät tunnu kovin pahoilta, nykyisin vedän vaunua automaatti Tiguanilla ) ja päätän hankkia matkailu-auton manuaalivaihteella. kumpiko teho 96 kw vai 109 kw?? mitä hyötyjä suuremmasta ? Kyselee Juha

Käyttäjän lisäys viestiin 16.10.2014 klo 17:12:58 Minulla vaan panee mietityttämään, että rohkenisko kuitenkin hankkia automaatti vaihteinen tuolla 96 kw koneella. Auton asunto-osa sopii juuri minulle ja autom. kipeälle vas jalalle. Mutta tuo koneen koko. Liekö sellaista sitten esim. vaikea jälleen myydä !

kuormituksesta, ja siten vaihteiden käytöstähän kaikki riippuu. Sopivilla kierroksilla ajelemalla kone, ja laatikko kestää. Toivopoika

Jäi lisäämättä. Vanhat fiatit olivat laatikkotuhoojia. Mutta jotku ajelivat niillä pitkät ajot ilman laatikkoremonttia. he osasivat oikeen vaihteita käyttää. Toivopoika

Et kerro minkä kokoluokan auton alustaksi Ducato on tulossa. Sillä on hieman vaikutusta.

Mutta vanha sanonta jo hevosajalta sanoo, että "kehu pientä, pyri ison rekeen". Eli osta isommalla koneella. Ei se iso laitojaan itke.

Samoilla linjoilla Matin kanssa. Tehoja on hyvä olla reservissä, Sitten se on juhlaa kun niitä tarvitaan. Laakista sen verran tehoo että ei tarvi sitten mitään jälki asennus lastuja

Niin enpä huomannut laittaa tuota auton kokoa. Bürstner Max 3500kg. tulisi kysymykseen.

Jos kysymyksessä uudempi hiukkassuodattimella varustettu malli, ehdottomasti tehokkaampi. Ei tarte tasaisella vastatuulessa heitellä vitoselle.

Ota isompi. Itse olen nyt reilun vuoden ajanut Bürstnerin Nexxolla jossa on 109kW:n kone. On monessa tilanteessa kätevä kun tehoa riittää. Esimerkiksi ohituksissa Saksan motareilla. Ehtii mersujen ja audien alta pois. Alpeillekin nousee vakionopeudensäädin päällä vauhdin hiipumatta. Sellainen tuntuma myös on, että polttoaineenkulutus pysyy jotenkin kohtuudessa, kun ei tarvitse viimeisiä tehoja polkea koneesta irti. juuri päättyneellä Euroopan turneella (reilu 7000 km) keskikulutus oli 10,5 l/100.