Ducaton automaattivaihteisto

Onko jollain tietoa, mikä mahtaa vaivata, kun 45000 km ajetun Ducaton automaattivaihteiston nelonen ei enää pysy päällä, vaan vaihteisto menee vikatilaan. Pari kertaa on yritetty huollossa korjata arvaa ja kokeile menetelmällä, mutta huonolla menestyksellä

Kyseleppäs puhelinnumerosta 0403427069 sieltä voi ehkä apua löytää.terv Jussi

Kiitos vihjeestä. Otin yhteyttä. Kaveri oli ainakin hyvin perillä laatikosta. Tosin vastaavaa vikaa ei hänelle ollut aiemmin tullut vastaan. Muutama mahdollinen syy selvisi ja pahimmillaan joudutaan koko laatikko vaihtamaan. Saapa nähdä. Joka tapauksessa 2v 8kk vanhaan autoon ei pitäisi tuollaista vikaa tulla. Väärästä käytöstäkään ei ole kysymys, koska automaatti hoitaa optimaalisen vaihtamisen.

Täältä olen saanut hyvää palvelua ja osaamista automaattilaatikko ongelmaani. http://www.espautotrans.fi/ tämä sijaitsee Huittisissa

Kuukauden päivät on kohta taisteltu laatikon korjauksen kanssa. Merkkihuolto Delta-auton(Tre) osaamista ei ainakaan voi kehua. Vikaa ei ole vieläkään paikallistettu. Lähinnä etsintänä on ollut menetelmä: "Vaihda osa ja toivo, että auttaisi" Ilmeisesti nykyaikaisten elekronisesti ohjattujen vehkeiden vian paikallistaminen on vaikeaa kaiken maailman testereistä huolimatta. Kokeiltu on tähän mennessä vaihdekepin piirilevyn vaihtamista, vaihteiston vaihtajan ohjaimen vaihtamista, solenoidien tarkistusta. Tutkimatta on vielä varsinaiset aivot(tietokone) ja laatikon avaaminen.

3-kuukautta kesti, mutta nyt on kunnossa. Vika oli 4-vaihteen kytkimessä, joka luisti. Kytkimen lukitsevan hydraulimännän tiiviste oli pettänyt. Neuvoksi muille: Delta-auton huolto kannattaa kiertää kaukaa ja mennä suoraan automaattivaihteistojen korjaukseen erikoistuneeseen korjaamoon. Tämän korjauksen teki kohtuuhintaan Autogear Oy Jokioisista.

Fiattiinhan tuli viime vuonna vihdoin kestävä, ainakaan en ole tähän mennessä moitteita kuullut, 6 vaihteinen loota. Kun ostin Byrstner merkkisen 3 litran koneella, ei silloin ollut saatavilla automaattivaihteistoa. Nyt olisi. Onkohan se aivan uusi kehitelmä, vai ovatko epävarmuudet toiminnasta samat kuin ennenkin. Tämä ns. kaksimassainen manuaalikytkin on aika inhottava. Täristää pakilla ja on omituinen muutenkin liikkeellelähdössä. -Takuuseen jo kerran vaihdettu koko asetelma. Parannusta tuli senverran, ettei täristä enää ykkösvaihteella.

Uusi on kehitelmä tai onko se nyt nykysuunnan mukainen,eli samassa on automaatti ja manuaali robottilaatikoksi sitä kertoi Delta-auton asentaja ja väitti vielä mainioksi peliksi. Siellä myös selvisi että oikein Helsinki on antanut ohjeet että niitä kytkimiä ei enään vaihdeta,koska tämä pitkä pakki ei siitä vaihdosta miksikään muutu.Sitä siinä porukalla ihmeteltiin kun mainitsin tämän 130 Ducaton olevan melko villi tapaus pakittaessa.Pakki on tosi pitkä ja näin ollen varsinkin ylämäkeen pakitettaessa täristää melkoisesti,tasamaalla pärjää kyllä.Ykkönen on taas tosi lyhyt,tasamaalta lähdettäessä sitä ei välttämättä edes tarvitse.Kytkin todella vaatii vähän totuttelua.Sen sijaan 5 ja 6 vaihde ovat mainioita välityksiltään,muutenkin laatikko toimii aika tarkasti.

ei ole vika vain normaalia fiiatissa

Onko kellä kokemuksia viasta Fiat Dukato matkailuautossa vuosimallia 2006, Automaatti 4vaihteinen. esm.seisonnan Jälkeen käynnistettäessä syttyy useimmiten häiriö valo eikä jaksa lähteä liikkeelle. Uudelleen käynnistettäessä häiriövalo sammuu ja auto toimii normaalisti.

Terho,
Vahva veikkaukseni on, ettei liity mitenkään siihen automaattiin, vaan kaasuläppäkoteloon joka laittaa moottorin vikatilaan.
Jos näin on, voidaan moottori ohjelmoida uudestaan ja poistaa se kaasuläppäkotelo ja erg ohjelmoinnilla ja silloin on myös tärkeää irroittaa kaasuläppäkotelon johto.
Testerillä se selviää. Toinen mahdollisuus on vikadiaknoosin jälkeen uusia se kotelo, mikäli vika siinä on. Uusi ohjelmointi antaa omat etunsa, lisää tehoa ja ennenkaikkea lisää vääntöä, kulutukseen se ei oman kokemukseni mukaan vaikuta, ei ainakaan huomattavasti.

On kokemusta. Itsellä teki tuota juuri keväällä kun oli seisonut talven. Johtuu siitä että öljyt valuu alas seisonnassa, eikä saa painetta heti. Yksi kevät otti kauan että sain pelaamaan, mutta kun ajossa, niin toimi aina. Oli vm. 2004 2.8 ZF 4HP lootalla.

Hei Terho Makkonen
Oletko saanut autosi vaihdelaatikon kuntoon? Jos olet, niin missä se onnistui ja mitä tehtiin?
Minulla sama ongelma edelleen.
t. Esko Ekman

Hei Janne
Tiedätkö, onko tälle ongelmalle jotain tehtävissä, jottei vikatila tulisi päälle? Kyllähän laatikko toimii, mutta harmittaa uudelleemkäynnistäminen.
Koen samalla tavalla, että lähtiessä kylmänä vikatila tulee joskus ja lämpimänä ei juuri koskaan.

Moi Terho
Oletko saanut korjattua vian, joka johti häiriövalon syttymiseen?
t. Esko Ekman

2016 Fiat Ducato automaattilaatikko, ajettu 70.000. Tänä kesänä ohjaamoon alkoi tulla pahaa hajua jonka olen epäillyt tulevan vaihteistosta (öljystä?). Vaihteisto toimii normaalisti mutta hitailla kaupunkinopeuksilla aikansa vaihdeltuaan tämä haju esiintyy. Moottoritila, ilmastointi tai alut eivät haise. Voisiko ennakoida vaihteistovikaa?

Kytkin luistaa??

Sekin voi olla.Liikkeelle hitaasti lähdettäessä ehkä vähän täristää. Voisiko viitata siihen. Haju kuitenkin enemmän öljymäinen. Voiko vaihteiston öljyn vanhuus/vähyys ym. aiheuttaa? Ilmeisesti vain huolto voi selvittää mistä johtuu.

Tämähän on robotti, aivan normaali laatikko jonka vaihteen vaihtamista ohjataan laatikon ulkopuolisista vivuista hydraulisesti tietokoneen avulla.

Täristys vahvistaa käsitystä kytkinviasta.

Eli vaihdelaatikko ja myös kytkin ovat aivan samat kuin manuaalimallissa? Entä tuo hydrauliyksikkö - siinä on omat öljynsä jotka pitää myös vaihtaa?

Kytkinvika voi olla myös loppuunkulunut kytkinlevy. Se sitten hajottaa myös vastapuolensa eli kalliiksi tulee.

Minulla hajosi henkilöautossa c5 sitikka kytkin totaalisesti. Maksoi jotain 2500 euroa. Melkein tuhosi myös vaihdelaatikkoa. Aikaisemmin kytkinremontit on olleet normaaleja kytkinlevyremontteja.

Kytkin ei varmaankaan ole samanlainen. Hydraulipuolen öljyt pitää vaihtaa jollain välillä.