Alamäkiavustin

Onko jollain tietoa kyseisestä Ducaton varusteesta ? Millä periaatteella se toimii ? Onko kytköksissä jarrujen kanssa ?
@seppo

Käyttää jarruja itsenäisesti. Toimii vain alle 25 nopeudessa ja jarruvalot palavat kun se on päällä. Täysin turha sydeemi.

@timppa

Eihän se turha ole, sillä saa kivasti kuumennettua jarrut pilalle alppitietä alas laskeutuessa. :)
Ei tarvitse itse tehdä sitä.

Ei taida se pakokaasujarru olla enää nykytiisseleihin maholinen..
Tp

Kai niitä mäkiä mennään sentään yli 25 km/h. Sitten kun mennään oikein pahaa isojen kivien mäkeä lähes maasto-olosuhteissa se toimisi mutta eihän sitä voi sellaisessa käyttää, homma pitää hallita omalla jalalla.

Matka-autolla ei taideta koskaan ajaa sellaisissa paikoissa missä tuota tarvittaisiin.

@timppa

Apujarruiksi luokitellaan järjestelmät, joissa tehostetaan esimerkiksi moottorijarrutusta eri tavoin. Yleisin apujarru on pakokaasujarru. Kyseessä on pakoputkeen sijoitettu sähkö- tai paineilmatoiminen läppä, jonka sulkeminen nostaa painetta sylinterien palotiloissa. Muita apujarruja ovat esimerkiksi sähköiset tai hydrauliset hidastimet. Niistä käytetään myös englanninkielisiä termejä intarder tai retarder. Sähköisessä hidastimessa jarrutusteho saadaan aikaan magneettien avulla käyttämällä hyväksi pyörrevirtoja ja hydraulisissa hidastimissa taas nestevirtausta rajoittamalla. Apujarrujen synnyttämä jarrutusteho kohdistuu, käyttöjarrusta poiketen, voimansiirron välityksellä pelkästään vetoakselille.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Kuorma-auto
https://www.tiede.fi/keskustelu/4000709/ketju/alamakihidastin
http://www.masinistit.com/keskustelupalsta/viewtopic.php?t=73510

'' Apujarrujen synnyttämä jarrutusteho kohdistuu, käyttöjarrusta poiketen, voimansiirron välityksellä pelkästään vetoakselille.''

Mutta näissä pienissä autoissa nimenomaan käyttöjarrua aktivoi tämä HDC. ABS- järjestelmän kautta saadaan toimimaan kaikki sutimisen estot, ajohallinta, hill holder, yms.

@timppa

Taitaa olla kateltu pieniin nuo sähköset, je hydrauliset kalliiksi, suurimmaksi osaksi terpeetomaksi, koska aika marginaalista on tarve.
Nuo jaruihin kohdistuvat ajoavustimet syövät jarrupaloja, mutta kulemma ovat hyviä, jos ei niiden apuna ulosmittaa nopeuksia, koska kun ne pettävät, se on kuski matkustaja.
Paljon on autoihin elekroniikkaa upotettu.
Tp

Ei niitä kunnon serpentiinejä voi juuri yli 25km/h tulla alaspäin.

Liittyisiköhän tuo laite jotenkin siihen, että automaattivaihteista autoa ei voi kuulemma moottorilla jarruttaa?

Sellaisen opin olen saanut että sillä vaihteella mäkeä alas millä se tultaisiin ylös, aina ylösnoususta ei tietysti ole vielä kokemusta,mutta näppituntumalla silloin mennään.
Jarrua painetaan kunnolla ja tauko väliin ,ei kokoajan jarrua painaen , näin on opetettu.
Maastoajoa tuli armeijan harmaassa harjoiteltua ,eri autoja trampattua , ammatikseen ei ole tullut ajettua.

Dumpperisa on levyjarut, ja Elijärvellä alellesa oli pitkä jyrkä mäki sivukivi vuorelta ales. Jos makasi jarrulla koko mäen, niin levyt kuumeni, ja rapakosta vesi kun siihen, niin ne katkeili helposti.
Niissä hommissa ei jaruteta koko ajan, vaan hillitään menoa juuri kun edellä kertoi Ari.
No nuo on ääritapauksia, eikä raskaita ajaisa Suomesa ollut se kun aivan normaalia ajoa. Norjan kuskit osaa paremmin kertoa sen.
Tp