Sähköautolla vaunuilu

Moi
Onko täällä muita jotka kiskovat asuntovaunua sähköautolla…? Kokemuksia…

Kyllä vedetään sähköautolla vaunua, kokemuksesta voisi mainita, että pakollisia pysähdyksiä tulee riittävästi. Voisi vielä mainita, että vaimo tykkää kun pysähdyksiä tulee säännöllisen välein.

Minkämittaisen pätkän tuollainen kykenee kulkemaan vaunun kanssa keskimäärin.
Tp

Tekijöitä on runsaasti jotka vaikuttavat rangeen, maasto-, olosuhteet (sade, tuuli, yms.), vaunun paino ja muoto, matka nopeus ja auton akun koko, voi sanoa, että range tipahtaa väh. puolella. Itselläni on vaununa Fendt 515 ja auto Tesla Model X 100D, vedän noin 120 - 170km pätkän latausvälillä, lataus kestänee noin 20 - 30 min.

Entäs talvella ?

Tarkoitatko, että vaunun kanssa tuolla kelillä? En ole liikkunut vaunun kanssa tuollaisella kelillä, mutta työssä olen kulkenut tulla kelillä ja range on noin puolet kesäkelin rangesta, viime talvi oli hyvä testi talvi ja voin sanoa, että auto toimi moitteettomasti -30 asteen pakkasilla, lasit pysy sulana.

Energiaa ei taida noissakaan syntyä tyhjästä. Sitä tarvitaan kokonaisuudessaan kylmässä enemmän ottaa akustosta jonka antokyky myös kärsii pakkasessa kymmeniä prosentteja vähemmäksi.
Näin järki sanoo, muusta en tiedä.
Asian esilletuonti ei edistä tuotteiden myyntiä.

Et siis talvimatkaile tai vietät talvilömat lämpimässä . Saako asuntoaluellasi ladata auton akkua sisätilassa vai tapahtuuko se ulkona ?
Minä pyrkisin väittämään että vielä ei ole kehitetty akkua joka toimii kunnolla talviolosuhteissa !

Auto ladataan kotilatauspisteessä (11kw) autokatoksessa, työviikolla lähtöajat on tiedossa joten ajastan lähtöajan, auto lämmittää sisätilan että akuston lähtöön mennessä, talvella tämä toiminto vie energiaa noin 4-5kw.

Tuo akuston esilämmitys parantaa akun antokykyä.

Aikamoista matkantekoa, eli aikaa ottaa pitkiin siirtymiin? miksi sähköautolla?

Kyllä noi kokemukset vaan vahvistaa mun käsitystä että itsellä ei ole vielä aika siirtyä sähköautoon. Tälläkin hetkellä ollaan Tanskassa vaunun kanssa eikä kyllä tulisi matkan teosta yhtään mitään tollaisella toiminta säteellä ulkomaan reissuilla, eikä oikein Suomessakaan kyllä.

Ei voi muutakuin yhtyä edelliseen . Batteri tekniikan täytyy vielä kehittyä ennen kuin se on kilpailukykyinen vaunun vetäjä . Myynti vaikka kärsiköön.!

Se latausasemien tekijä tehdashan on vaikeuksisa, kun niitä ei perusteta riittävää vauhtia. Syynä sekin, että ei riitä verkoston teho tuottaa niihin sähkö.
Mutta onhan noita erimoisia hybridejä joilla voi vetää, ja sitten lyhyitä kauppareissuja tehhä akkuvirralla. Mihin ne kehittyy.
Meillehhän kävisi semmonen että akku riittäisi 100 km ajoon, niin nuo kylällä käynnit hoituisi, jos aatelisi uusia, vaikka järkihän käskee ajella hyvin huolletulla vanhuksella.
Politiikkahan ei nyt enää puhu polttomoottorin hävittämisestä ainakan toistaiseksi.
Tp

Itse vedän vaunua dieselillä, mutta en aja yli 200km päivämatkoja, mielummin selvästi alle. Silloin matkailu ei ole suorittamista, vaan leppoisaa. Tämä on tietenkin omaa ahdasmielisyyttäni, jokuhan voi rentoutua 700km päivämatkalla?

Ei kannata kuitenkaan henkeä pidätellen odottaa akkuteknologian suurta mullistusta, mutta on se mahdollista 50-vuoden sisällä.

Akkutegnologiaa on kehitetty jo yli 100 vuotta, joten pidän ihmeenä äkillistä kehitystä

On kehitetty, mutta ei tosissaan ajoneuvon liikuttamiseen kuin vasta muutama vuosi.

https://yle.fi/a/74-20027889 https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/acaef627-d690-47d2-94ef-11dbcaab1179
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kaikki-kertaa-kymmenen-harvardin-tutkijat-kehittivat-akun-josta-povataan-sahkoautojen-lapimurtoa/8865386#gs.ckaqqa
Näkymiä näyttää olevan näissä, ja jos onnistuu akku, joka kulettaa talvella autoa 500 km latauksella, niin miksei se sata lyödä iteään läpi.
Tp

Ei se ole yksinomaan akuista kiinni vaan myös latauspisteistä .Kestääkö vanhenpien kerrostalojen syöttökaapelit, kestääkö kantaverkot esimerkiksi ? Asia ei ole niin yksinkertanen .

Niinhän se. Tuossa aiemmin jurikin kirjuuttelin, kun kertoilin sen latauspiste tehtaan talousvaikeuksista, juuri sähkön saannista latauspisteisiin, ja syötökaapeleiden riittävyydestä, kun ei niitä latauspisteitä rakenneta tarpeeksi.
Itse olen sikäli hyvässäasemasa, että mulla on kolmevaihe virta, ja 25 A sulakkeet, eli kykenisin lataileen auton, ja kun ei tarvi enää lähteä jokapäivä, ja kauppareissulta selviän 100 km ajolla hyvin.
Kaupunkireissuun pitäisi, että varmasti riittää olla vähintään 350 km kantama. Sitten jos vielä tekisin että noille katoille 10 . 20 KW panelit, niin jop.
Tosin pitäisi sanoa, kun se Lahtelaispappa kun sähköauton ja panelit lataamaan, että se investointi ei minunikänä tule kannattavaksi, vaan on ilmastoteko.
No sitten jos, niin kun ajan vanhuksella, niin se päästömäärä mikä tulee kun jos kierrätän vanhuksen, ja investoin tuon, mikä menee niiden tekoon, ja tänne tuontiin, niin en vanhuksella kerkii samaan maailman ilman pilaamiseen.
No jos vanhus hajoaa lopulisesti, koska siihen ei taho enä varaosia saaha, niin tas laskuoppi menee uusiksi
Mutta tuleva maailma on lasten ja nuorten.
Tp

Aikaisemmin tuli ajettua noin 400km päivämatkoja, tuntui, että ajaminen oli se pääasia. Nyt päivämatkat on alle 200km niin jää aikaa muuhunkin kuin pelkkään ajamiseen. Latauspisteverkosto suomessa on hyvällä tasolla, tehokkaita latureita löytynee lähes suomen jokaisesta kunnasta jossa on ABC-asema tai Keskon toimintaa.

Sinä pidät sähköautoistsa ja se on ok .Ajoneuvo kannan sähköistäminen täälläpäin maailman ei ole mikään ratkaisu ympäristö omgelmiin . Käykääpä vaikka jossain Aasiam suurkaupunkissa niin ymmärrätte että vuohotus täällä on periaatteessa viherpipojen vouhotusta. Katsokaapa Flight 24 tai vastaava merenkulun alalta ! Sitten kun ne äärimmäisen suuret päästöt on ratkaistu niin voidaan puhuta muista päästöistä !

Tuskin se ympäristön pelastaminen on monellakaan pääsyy sähköauton ostoon?
Itse olen dieselmersujäärä, mutta voisin hyvinkin ostaa käytetyn pienen sähköpakettiauton kauppa- ym. asiointiajoon lähialueilla. Sitä ajoa on kuitenkin 90% vuodessa.

Se mikä minua sähkövedossa viehättää, etä siinä on sama vääntö koko kierrosalueella, ja sehän on automaatti tavallaan. Ei ole moottoriöljyvaihtoa, senkun ajelee.
Paljonko lie tällähetkellä Suomessa on täys- sähköautoja
Joskus olen kirjuutellu, että se transitin sähköhybridi, missä mootori pyörittää generaattoria, joka antaa voiman sähkömoitori voimansiirtoon, olisi hyvä retkiauto.
Ei loppuisi sähkö, kun auton konehan on myös aggrekaatti.. Kaikki toimisi sähkölä, niin se myös kaasuton.
Tp

Sähkömoottori kyllä vääntää pikkukierroksilta asti, mutta ei ilmaiseksi. Amppeerit nousevat tolkuttomasti ja akkua kuluu ihan turhaan. Useampipykäläinen vaihteisto olisi ehdottoman tärkeä myös sähköautossa. Tämä ei ole kovin suosittu mielipide. Tämän päivän ”totuus” on vaihteettomuus.

Mutta, sähköpyörissä on jo suuntaus kampikeskiömoottoreihin, joilla vaihteet jäävät käyttöön ja kuin ihmeen kaupalla, kyseisellä ratkaisulla saadaan akun kestoa pidennettyä, kun verrataan kiinteävälitykselliseen napamoottoriin.

Sähkömoottoria pitäisi kierrättää lähellä maksimikierroksia, kun halutaan hyvä hyötysuhde.

Nin, että onko odotetavissa siten malli, jossa sähkömoottori pyörittää vaihteistoa, ja sitten se hyöty, mutta epäilen.
Mutta keskikokoisen auton teho saa olla sähkövedolla alle 100, kuten meillä vanhus, eli 90 hepoista.
Niin olisiko sitten virran kulutus pienempi. Hybrideissähän sähkö riittää aina, koska polttomoottori on apuna.
Mutta ainoa päästötön kilometri on ajamaton kilometri, koska aina liikutaissa on oltava voimaa, ja sen tuotto tekee päästöä.
Tp

Tuosta kaaviosta näkee, että sähkömoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan hyvinkin korkeilla kierroksilla. Vähintä mitä sähköautoon voisi tehdä on kaksivaihteinen vaihteisto (Porschellahan on jo), jossa ykkösvaihde olisi välitetty taajamaan eli täysillä kierroksilla 70km/h, jolloin 60km/h olisi paras hyötysuhde. Maantielle sitten kakkosvaihde voisi olla suora eli ei välityshäviöitä ja huippunopeus 120km/h, niin taas 100km/h nopeus olisi taloudellisin.

Ei pienintäkään järjen hiventä välittää sähköauton kokonaisvälitystä kulkemaan 220km/h. Silloin suurin osa ajosta on mahdollisimman huonolla hyötysuhteella ja rasittaa koko voimalinjaa aina akuista tiehen aivan turhaan.

Siinä se ongelman ydin on kun autovalmistajat eivät tee vielä sähköautoja "järkevään" hinta ja teholuokkaan.
Tehoa pitää olla sen 200 - 400 vanhaa heposta ,ja aivan turhaa.
Sitten lööpit kirjoittaa ja ihmettelee kun piru vie sähköautoissahan kuluu renkaatkin sukkelasti ja nehän vielä tiestöäkin kuluttaa enemmän kun perinneautot.
Ymmärtäähän sen lopputuloksen kun tehoa on ja sitä on kiva käyttää, sen verran kanssa tullut kokeiltua.
Kun halutaan tehoa tarkoittahan se painoa lisää akustoista moottorista jne.
Maltillinen teho olisi rangellekin nannaa.
Kuka sen kansanauton tekee kun ei sähködaciastakaan sellaiseksi ollut.
Pitäisi saada pohjolan oloihin tehty kansanauto.
Niillä kansanautoilla kun ei saa katteita ilmeisesti piilotettua kuoriin.

Niihän se on, kuten joskus olen kirjuutellu, että 400 hepoisella ja pienemmäläkin laumalla olen kuljetellu melekosen tonnimäärän kerralla.
Sapa nähhä minne kehitys menee. Siinä on kaupallisuus, asiakkaiden halut, sunmuut..
Tp

Älkää nyt hätäilkö. Sähköautojen kans ollaan samassa kehitysvaiheessa kuin polttomoottoriautoilla 1920 luvulla. Kyllä se siitä vielä jalostuu, mutta ei vielä huomenna.

Tuosta sähkömootorin kierros hommasta tuli mieleen, että eihän siihen vaihteistoa tarvi, koska vedosahan se moottori pyörittää gardaania, eli perää, josta vetoakselit pyöriä.
Siinä peräväityksessähän saa sitten välityksen sopivaksi, ja muistelen että aikanaan oli kuorma-autoissa kaksivaiheinen perä, eli nopeampi, ja hitaampi.
Polttomootorihan on varmamatoiminen laite huollettuna. Ainoastaan siinä tuo polttoaine, josta on tehty pelinappula.
Tp

Tesloissahan on jo monihammaspyöräinen vaihteisto (öljyineen), se vain on välitetty ihan liian harvaksi. Eihän tuohon olisi mikään homma lisätä yhtä planeettapyörästöä, niin saataisiin se taajamavaihde erikseen.

Tuleeko yllätyksenä, että isossa osassa sähköautoja on perinteiseen tapaan jäähdytysneste, joka kiertää moottorissa ja akuissa. Ulkoiset nestevuodot ovat siis polttiksen kaltainen ongelma ja sisäiset vuodot ne vasta pahoja ovatkin. Sähkö ja vesi eivät pidä toisistaan.

Eise mikään yllätys ole se jäähdytysneste, koska kuumeneehan se kone, ja akustokin helteellä. Eikä se ole ainut ongelma.
Sähköauto kun jos syttyy palamaan, on ainut konsti sammuttaa se upottaa se veteen. parkkihallissa on hieman hankalaa se.
Tp

Tuo käyrä ei voi pitää paikkansa. Kirjoitat, että auto tarvitsee 20 kW tehoa kulkeakseen satasta. Sähköauto kuluttaa 20 kWh satasella. Ei taida 40% hyötysuhteella mennä noin.

Mutta tuollaista perussähköautoa kaivataan kunnon koreilla. Kovin on kiihtyvyyteen ja prameuteen ja liian suureen kokoon satsattu. Pieniäkin on, mutta niillä ei pääse Suomessa talvella tarpeeksi kauas täydelläkään akulla saati ohjeiden mukaisella 80% varauksella.

Tuo käyrä on tehty maksimiteholla kiihdytykseen nollasta täyteen nopeuteen. Skaalaukset muuttuvat osakuormalla, mutta siitä saa kuitenkin käsityksen, ettei sähkömoottoria kannattaisi käyttää isolla kuormalla ja pienillä kierroksilla.

Minä olen jo lopettanut alun sähköautohurmoksen. Mitä sitä temppuilemaan. Rapidolla ajaa 1000km eikä tankatessa tarvitse miettiä toimiiko lataus. Tässä pari vuotta sitten olin yötä Muoniossa Harrinivassa. Aamulla 7 aikaan tankkasin ja ajoin Kilpisjärvelle. Sielläkin tankkasin. Narvikin ja Kiirunan kautta Tornioon. Taisi olla 800km. Yötä olin Tornion Kämppärillä. Aamuseitsemältä viimeinen tankkaus ennen paluuta kotiin Kuopioon.

Vety on tulevaisuuden aine autoilussakin ehkä,sen kokee ken näkee.
Oisko tuo sähkö vouhotus kuin aikanan oli petroolii?
Petrooli oli vain Suomessa?

Vetyähän riittää, tosin sen teko vaatii sähköä, ja tehdään maöljystä, ja maakaasusta, mutta energiaahan kuluu melekoseen kun maasta otetaan öljy, ja kun se on tankissa.
Etu sinä, että se ei savua palaissaan autossa, ja kun joskus jos se tehdään vedestä erottamalla, niin..
Mitenkäsitten tulevassa tuo hybridi sähköautoilussa, siinähän voi ajella kaupungissa sähköllä, ja muten sitten normaaalisti.
Mutta nämä on tulevaa.
Tp

Hybriidit voi unohtaa ne ovat jo mynnyttä teknikkaa ei niitä edes raida enää kukaan valmistakkaan ?

https://www.nettiauto.com/vaihtoautot/hybridiautot?country=73&yearFrom=2025&kilometersTo=0
Näyttäisi noita joitain vielä olevan. Mutta en ole ammattimies arvioimaan tulevaa, mihin se menee tekniikassa.
Sekin, että onkohan se hankitun auton huolto, ja sillä ajelu kuitenkin vain tarpeelliseen.
Ainoa päästötön kilometrihan on ajamaton kilometri.
Tp

Hybridejä myydään uutena noin kolminkertainen määrä verrattuna täyssähköautoon. Kyllä niitä valmistaa melkein joka merkki.

Mitä siitä on ilmastointi hyötyä jos bensiinimootorin lisäksi auto verustetaan myös sähkömottorilla ja akulla jonka valmitumiseen tarvitaan paljon raaka aineita ja joka saastuttaa ilmaa eikä ilmeisesti myös ole kovinkaan tehokas ?

Varmaan täällä monet kommentit asiantuntevia, mutta sitä ihmin, että eivätkö akkuautojen valmistajat niistä tiedä. Eivätkö saaneet riittävästi asiantuntevaa palautetta, vai ovatko osaamattomia soveltamaan teknologiaa käytännön tarpeisiin.

Taksimies, kun minua kuskasi tohtorilassa hybridillä kertoi hybridin hyödystä.
Sen hyöty sitä, että voin ajaa kaupunkiajossa sähköllä näitä pyörityksiä, kun väliajalla kotona se on latauksessa.
Sitten kuten minua kyyditessä maantie ajossa tämä kulkee polttomootorin avulla. Latailee jarrutus energialla, ja alamäissä akkua.
Toinen kertona vuosien takaa,
Oulussa autokauppias kertoi. Hänellä on vajaa 50 km tyämatka. Ajaa sähköllä työhön, lataa työpaikalla päivänaikaan akuston, ja taas iltasella kotiin sähköllä. Pidemmillä reissuilla mennään bensalla
Olivat tyytyväisiä valintaansa.
Tp

Ei sitä tarvi ihmetellä. Busineksessa on eri lähtökohdat, kuin kuluttajan etu. Silloin ei pidä tarjota parasta osaamistaan heti, vaan on tehtävä aina seuraavan vuosimallin autosta pikkuisen parempi, mutta vain niin vähän parempi, että jää kymmeniksi vuosiksi parantamisen varaa.
Keskimääräiseen polttomoottorihenkilöautoon on tullut noin 1 hevosvoima vuodessa lisää koko autojen historian ajan. Ihan vaan sattumalta ;)

"Silloin ei pidä tarjota parasta osaamistaan heti, vaan on tehtävä aina seuraavan vuosimallin autosta"
Ei oikeen aukee toi logiikka. Siinä annetaan mahdollisuus kilpailijalle tuoda innovaationsa mainonnan ja hypetyksen kautta ensin markkinoille.

Liian hyvät tai edistykselliset kiilataan pois pelistä tavalla tai toisella. Kannattaa tutustua ”Hehkulamppuhuijaus” ja ”Who killed the electic car” dokkareihin.

Juuri siitä syystä tuodaan uutta markkinoille vaikkei olisi ihan valmiskaan. Pääasia että ennen kilpailijaa ollaan markkinoilla.

Ajelin viikonloppuna lohenpyrstöstä (Raahe) Kanta-Hämeeseen (560km), aikaa matkaan meni noin 10tuntia, pysähdyksiä kertyi 4kpl, matkalla ehti syödä ja juoda ja matkan teko oli rentoa. Keskustelu siitä mikä on toista parempi on mielestäni väärä lähestymistapa. Miksi valitsin sähkön autoni energia kuluttajaksi oli puhtaasti kustannuskysymys. Jokainen valitsee itselleen sopivan kulkuvälineen; omille tarpeilleen sopivan kulkuvälineen ja kukkarolle sopivan, vähän niin kuin kauneus on katsojan silmissä. En ole vaihtamassa fossiiliseen kulkuneuvoon, vaan pysyttelen sähkössä vastaisuudessakin, sähkössä on huonoja puolia mutta enemmän hyviä.

Se on vähän siten kun edesmenneen esimiehen kertomassa tarinassa ,kun vanhassa maatalossa "vanha Aatami" pisti hanttiin kaikkia uudistuksia.
Meidän vanhojen boomereitten on niin vaikeaa ajatella että tankattais kaiken maailman äppien ja jäljellä olevien prosenttien ehdoilla ,ja kahvitauotkin määräis joku herra Tesla.

Tauot menevät lataustolpan viereen, melko ankeilla paikoilla joutuu aikaa kuluttamaan. Liekkö seuraavan paikan kyttääminenkään niin kovin rentouttavaa on.

Kyllä pysähdykset pitää saada tehdä omien mieltymysten mukaan.